The Empire strikes back: Cannondale Supersix

The Empire strikes back - Cannondale Supersix

Ein Überraschungscoup gelang Cannondale bei der diesjährigen Tour de France mit seinem Team Barloworld. Drei Etappensiege und am Ende ein überglücklicher Juan Mauricio Soler im Bergtrikot auf dem Champs-Élysées. Das alles auf einem Cannondale SystemSix, während das Team Liquigas mit Filippo Pozzato auf seinem SuperSix den Sieg auf der 5. Etappe feierte. Dazu kamen einige Siege von Pozzato, Bertagnolli und Chicchi bei Pro- und Continental-Tour-Rennen. Eine durchaus erfolgreiche Saison auch für Cannondale, die in 2008 mit dem SuperSix in die Champions-League durchstarten wollen.

More... Das neue Spitzenmodell SuperSix verdrängt keineswegs das bisherige SystemSix, was viele annahmen, bis Cannondale die Produktpräsentation Anfang Juni 2007 in den italienischen Dolomiten zelebrierte. Das SuperSix wartet mit einer großen Palette an Ausstattungsoptionen und Designs auf und bedeutet eine Rückkehr zur Premium-Klasse der Straßenrennmaschinen. Mit der Edition Record Liquigas werden inclusive Campagnolo Record Gruppe stolze 9999.- Euro fällig. Wer die magische Marke von 10.000 Euro brechen möchte, kann sich das Ultimate bestellen. Mit Zipp-Kurbel / Carbonlaufrädern und SRAM Red stehen dann 11.999.- Euro auf dem Kassendisplay.

Cannondale SuperSix Größenchart

Cannondale begründet die Preise mit aufwendigen Produktionsprozessen, die den Rahmen gegenüber den Mitbewerbern positiv abhebt. Das Rahmengewicht gehört nicht zu den superleichten und liegt in etwa der gleichen Liga wie das neue Pinarello Prince. Nur in den kleinen Rahmengrößen kratzt das SuperSix an der 1-Kilo-Marke und hinkt so den Leichtbauspezialisten von Cervélo und Scott hinterher, die inzwischen mit 800-Gramm-Rahmen auf Kundenfang gehen.

Anleihen am Design bemerkte die TOUR in der Oktober-Ausgabe bei Cervélo (Sitzstreben) und Canyon (Lenkkopf). Diese Anleihen muss man jedoch differenziert betrachten. So sind die zerbrechlich wirkenden Sitzstreben asymetrisch ausgeformt, was beim R3 nicht der Fall ist.
Der sich von unten mit 1,5" auf 1 1/8" verjüngende (konische) Lenkkopf ist ebenfalls keine Canyon-Erfindung, sondern war bei Cannondale schon State-of-the-Art, als Time noch die Gabeln für die in den USA hergestellten Cannondale-Modelle herstellte.
Das Oversized-Tretlager BB30 erinnert wiederum an Pinarello, hat jedoch ein in zwei Muffen verklebtes Sattelrohr, was wiederum den Freunden von Look und Time gut gefallen dürfte. Trotz dieser vielen Andenken überzeugt der Cannondale-Designmix und wer kann schon alles neu erfinden?

Was Cannondale am Rahmen bewusst verliert und mit einem überaus steifen Fahrwerk und Tretlager auf der Haben-Seite verbucht, wird durch superleichte Zipp-Kurbeln (Ultimate) und die Cannondale Hollowgram BB30 (Liquigas Record, SRAM Red, DuraAce, SRAM Force, Chorus, Ultegra SL) mit nur 580g ein wenig relativiert. Trotzdem ist das SuperSix kein Leichtbaubike und wird es wohl auch nicht werden, da das Rahmenset als Stand-Alone nicht zu bekommen ist.

Cannondale bindet sich nicht so eng an Zulieferer wie beispielsweise Trek, die ihre Räder nicht mit Campagnolo-Komponenten ausliefern. So kann der Kunde zwischen Campagnolo Record und Chorus, Shimano Dura Ace und Ultegra SL, sowie SRAM Red, Force und Rival wählen.

Technische Daten
Werkstoff: HM-Carbon (Unidirektionales Hochmodularcarbon)
Gewicht: Komplettrad mit Dura Ace und Ksyrium ES bei RH56: circa 6.85 kg (TOUR-Angabe 10/2007)
Rahmen: 1.080g lackiert bei RH56 (TOUR 10/2007) / 1.050g bei RH56 (Cyclingsnews.com)
Lenkkopfsteifigkeit: 96 Nm/°
Tretlagersteifigkeit: 65 N/mm
Seitensteifigkeit Gabel: 54 N/mm
Gabel SuperSix+: 391g (ungekürzt ) - 1 1/8" oben - 1,5" unten (TOUR 10(2007)
Steuersatz: 96g
Schellenmaß: 34.9 mm
Sattelstützmaß: 31.6 mm
Schaltauge: Austauschbar
Tretlagergewinde: FSA
Rahmengrößen: 48-63
Farben: Schwarz, Weiß, Team (Liquigas) - nicht bei allen Modellen verfügbar
Preise: 3499.- bis 11.999.- Euro