| Traditionell stark - Die F8/F6-Alu-Serie bei Canyon |
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Donnerstag, 17. Januar 2008 um 01:00 Uhr
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Der Werkstoff Aluminium ist noch lange nicht tot, auch wenn einige Hersteller inzwischen dazu tendieren Einstiegsmodelle weit unter der 2.000-Euro-Marke anzupreisen. Bei genauem Hinsehen stellt man jedoch schnell fest, dass das Rahmenset als Basis mehr auf die Waage bringt, als ein technisch vergleichbarer Alurahmen. Dazu kommt die Ungewissheit, wie hochwertig die verwendeten Carbonmatten waren. Canyon bietet in dieser Preisklasse Top-Alurahmen an und hängt dabei so manchen Carbonrahmen ab... Wer sich auf der Eurobike und ähnlichen Messen die Räder einiger Billiganbieter ansieht, kommt der Preise wegen aus dem Staunen nicht mehr heraus. Doch wer möchte schon sein Leben einem potentiell gefährlichen Rahmen anvertrauen? Der Radsporthändler empfiehlt daher in den meisten Fällen ein Alu-Modell, wenn das Budget nicht allzusehr strapaziert werden soll. Canyon bietet trotz seiner inzwischen sehr umfangreichen Carbon-Serie F10 auch die beiden Alu-Serien F6 und F8 an und bewegt sich dabei in einer Preislage zwischen 849 und 2.699 Euro.            Zugegeben, bei einem Alu-Renner wie dem F8 Ultimate AL für 2.699 Euro mit Dura-Ace-Gruppe, Mavic R-Sys-Laufrädern und einem F10 Ultimate CF 7.0 aus Carbon, ebenfalls mit Dura-Ace und Mavic Ksyrium Elite Laufrädern kann man schon einmal ins Grübeln kommen. In diesem Fall liegt der Gewichtsvorteil von etwa 100g sogar beim Alumodell. Ausstattungsbereinigt schaut es anders aus: Advantage Carbon - 340g bringt der F8-Rahmen zusätzlich auf die Waage. Besonders beliebt ist die bei Canyon eingesetzte FSA SLK-Pro MegaExo-Kurbel, die auch andere Hersteller gerne einsetzen um die Kosten im Rahmen zu halten. Die SL-K findet sich ebenso an einigen Modellen der F10-Serie, als auch am F6 6.0i und allen F8-Modellen. Sie ist technisch wie optisch eine gute Alternative zum Gruppenmodell.        Die Unterschiede zwischen F6 , F8 und F10 Der F8 profitiert sichtlich von der Entwicklungsarbeit am F10, auch wenn hier statt Carbon hochwertiges 7005er Alumium zum Einsatz kommt. Die Geometrie ähnelt dem F10 sehr, wenn man vom großvolumigeren Unterrohr des F10 absieht. Die Schweißnähte der AL-Serie sind exakt angelegt und müssen nicht verschliffen werden, die Oberfläche eloxiert und abriebfest lackiert. Insbesondere der Lack ist es, der vor allem die weißen Modelle sehr hochwertig erscheinen lässt und von Mitbewerbermodellen absetzt. Das F6 wurde mit klassischer Geometrie konzpiert, während die großen Brüder auf Sloping setzen. So stellt die F6-Serie eine Alternative zur sonst vorherrschenden Sloping-Geometrie dar, wenn auch in einer anderen Gewichts- und Ausstattungsklasse. Dazu Daniel Bley, Marketing Manager bei Canyon: "Der F8 Rahmen ist nach den gleichen Gesichtspunkten konstruiert, wie der F10 Rahmen. Alle Konstruktionsmerkmale abgesehen von der Faserbelegung und den durch die Monocoque Bauweise rahmengrößenspezifischen Rohrdurchmesser sind dem Carbonmodell nachempfunden. Insbesondere die Auslegung auf die Verbindung von Steifigkeit und Komfort steht beim F8 Rahmen im Fokus. Der F8 Rahmen hebt sich außerdem durch das Steurrohr und die spezielle Gabel vom F6 ab. Hier gilt auch das gleiche wie für den F10 Rahmen." Ein Merkmal, dass sich wie das austauschbare Ausfallende durch alle Serien zieht, ist das "Maximus" genannt Sitzrohr. Dieses zum Tretlager kantig werdende Rohr ist Geschmackssache, fällt aber besonders in der Roadlite-Serie (F6) sehr markant aus. Die bei F10 und F8 recht filigranen Hinterbaustreben fielen am F6 einer deutlich dickeren Strebenform zum Opfer.    Das bei Canyon exklusive i-Lock System zur Einstellung des Steuerlagerspiels findet sich neben dem F10 ebenso am F8 wieder wie der konische Gabelschaft, nicht jedoch am F6. Dafür wartet Canyon aber auch in der Low-Budget-Riege mit Carbongabeln (Road Comp V2) auf, die Tom Ritchey aus dem Regal gezaubert hat. Die Monocoque-Gabel muss den Vergleich mit der am F8/F10 üblichen One One Four SL-Gabel (325g) nicht scheuen. Das Endgewicht (ungekürzt) liegt bei diesem Modell auch nur etwa 30g über dem der 114. Die Rahmengewichte: F10 - 920g Bemerkenswert ist die Preislage um die magische 1.000-Euro-Marke. Im Regelfall taugen Räder unter 1.000 Euro bestenfalls für Ausflugsfahrten und RTF, nicht aber für den Renneinsatz. Das liegt nicht immer an mangelnder Qualität, sondern vor allem am Gewicht. Nicht selten bringt ein solcher Renner 10-11kg auf die Waage und Fahrten im bergigen Gelände werden zur mühsamen Tortur. Umso erstaunlicher, wenn selbst das F6 Roadlite 4.0 für sage und schreibe 849 Euro gerade einmal 8.4kg wiegt. Ein Wort noch zum exclusiven Acros-Steuersatz, der alle F8 und F10 ziert: "Auf Grund der speziellen Maße (1 1/2" - 1 1/4") und der besonderen Einpressung ist für uns exklusiv ein Steuersatz von Acros entwickelt worden. Für Gewichtsersparnis sorgt ein Dünnringlager oben. Eine höhere Tragfähigkeit (2-fach gegenüber Standard)des Systems garantiert ein unten liegendes „echtes“ Schrägkugellager. Dieses Lager ist für einen optimalen Kraftschluss tiefer im Steuerkopf eingesetzt und somit besser vor Verschmutzung geschützt. Gabelschaft und Art der Lager sind somit in optimaler Weise auf die Belastungen, die bspw. durch Fahrbahnunebenheiten auf den Rahmen wirken, ausgelegt. Während im Bereich des Vorbaus überwiegend eine radiale Führung des Gabelschafts erfolgt, werden im Bereich der Gabelkrone hingegen die Stöße des Untergrunds eingeleitet." (Daniel Bley) Mehr Infos zum F10 im Radsportscout-Artikel.
Fazit: Erstaunlich, wieviel Rad man für wenig Geld bekommen kann. Man kann wohl behaupten, dass Canyon mit der 2008er-Serie eine Kampfansage an die Mitbewerber gerichtet hat. Die Testergebnisse des F6 und F8 aus TOUR, Velomotion, Procycling und RoadBike bestätigen die durchgehend hervooragende Qualität und die respektablen Steifigkeitswerte. Die Preissteigerung am F8-Frameset (von 649€ auf 749€) wurde offensichtlich durch einen optimierten Teileeinkauf wieder wettgemacht. Und: Die bei vielen als zu weich bekannten Schrauben der Sattelklemme sind in der neuen Serie gegen haltbarere Versionen getausscht worden. © Image-Copyrights: Canyon Bicycles GmbH, Radsportscout.de Quellenhinweis und weitere interessante Links zum Thema:
 Canyon Canyon Supportforum (MTB-News.de) Messebilder Canyon (Eurobike 2007) Erfolgsgeschichte Canyon F10 (Radsportscout) Lieferzeitanfrage Canyon (Formular)Ähnliche Artikel
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